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并联运行柴油发电机组的功率振荡解析(3)

[文章来源:星光] [发布日期:2016-07-19] [浏览次数:]

    如果PM是周期性干扰的话.当然,速度偏差、调速器的动作以及燃油供给也同样基于周期性的规律,只是由于惯性的影响,柴油机供油和转矩的变化在时间上(或相位上)要滞后于转速的变化,这就意味着在每一个周期内,有一段时间供油及转矩的变化与速度偏差的要求是一致,即调速器起到了抑制速度偏差的作用;而在另一段时间内,柴油机转矩的变化和转速偏差要求不相符合,也即当柴油机转速偏高的时候,燃油供给和柴油机转矩反而增加,而当转速偏低的时候,燃油供给反而减低。

    在这段时间里,不但没有起到抑制转速偏差的作用,反而成为
加剧干扰力矩的激振因素?因而使发电机转子周期性地加速和减速,产生振动。振动的幅度首先取决于这两段时间在整个振动周期中所占的比例,也即取决于转矩滞后相位的大小,而滞后相位不但与振动频率有关,还取决于柴油机和调速器本身的性能特点以及运行状况。尽管在功率振荡过程中柴油机的转速变化很有限,一般不超过5%,前面说过,燃油量的变化取决于调速器的调差度,因此,振荡幅度还取决于调速器在振荡过程中的调差度,一般来说,振荡过程中供油量的变化是相当可观的,柴油发电机组的功率波动也是很巨大的。特别是当两台机组及调速器的特差别较大时,这种功率波动现象会更严重、更容易发生。

    从发电机的角度来看,这种功率振荡
是并联机组间的功角差(功率差)的符号和大小周期性地发生变化,因此说明振荡还和发电机的功角特性及其工作点有关系。当然,在调速器和发电机的各种阻尼因素作用下(这些因素将在以详加分析),这种振荡会稳定在某个数值上。这里需要建立的概念是,所谓功率振荡就是在某周期性干扰的作用下,柴油发电机组进行反复功率调节的动态程。影响振荡的因素,除了速系统的各种特性(如柴油机和调速器的惯性、调差度等)外,还有干扰功率的频率和幅度以及油发电机组各种阻尼环节的作用。其中很多因素的影响在单机组运行时是不会显露的,而只对联运行产生影响,比如,单机运行时调速精度很高的调速器,往往在并联时会产生功率振荡;阻尼绕组的特性在单机运行是无关紧要的,但对功率振荡却有很强的阻尼抑制作用。

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