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发电机组调速器不稳定的原因其调整方法

[文章来源:星光] [发布日期:2016-07-19] [浏览次数:]

    具体的调整项目和方法如表8.9所示。

表8.9调速器不稳定的原因及其排除

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┃    原  因                      ┃    排除方法                                ┃    作用原理                        ┃

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┃  1.补偿调整不当               ┃  调整针阀和补偿调整指针                    ┃  改变动态不均匀度δR               ┃

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┃  2.调速器的油脏,有油垢和杂质 ┃  放出旧油,清洗调速器,重换新油            ┃  减小调速器调节滞后相位角εR      ┃

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┃  3.油量太少,过低的油面会使   ┃  充满油,使之达到油标所规定的油面,检查    ┃  减小调速器调节滞后相位角εR      ┃

┃空气进入调速器的油内            ┃油封,特别是驱动轴的油封                    ┃                                    ┃

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┃  4.油黏度太高                 ┃  换较低黏度的油                            ┃  减小调速器调节滞后相位角εR       ┃

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┃                                ┃  修理检查调速器的飞块臂是否卡滞;飞块壁    ┃                                    ┃

┃                                ┃趾的磨损情况是否良好;滑阀和阀套是否卡      ┃  改善调节力矩的滞后相位角εR,使振 ┃

┃  5.调速器有关零件磨损         ┃                                            ┃                                    ┃

┃                                ┃滞;止推轴承是否磨损,浮动杆是否灵活;若运  ┃荡减小                              ┃

┃                                ┃动件出现划伤或斑点则应抛光                  ┃                                    ┃

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┃  6.补偿弹簧调整不当           ┃  进行调整或更换补偿弹簧                    ┃  改善其动态不均匀度δR,使振荡减小┃

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┃  7.调速弹簧不好,弹力失效     ┃  更换弹簧                                  ┃  改善调速器的不均匀度δR          ┃

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┃                                ┃  可能是齿轮泵损坏,或油泵止回阀不落座,    ┃                                    ┃

┃  8。工作油压力太低             ┃                                            ┃  改善滞后相位角εR                 ┃

┃                                ┃需要修理                                    ┃                                    ┃

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┃                                ┃  检查动力活塞、动力连杆和摇臂以及底座与    ┃                                    ┃

┃  9.动力活塞卡滞               ┃                                            ┃  改善调速器的调节滞后相位角εR     ┃

┃                                ┃壳体是否对准,检查输出轴间隙                ┃                                    ┃

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┃  10.滑阀与油口的搭叠量太大    ┃  检查滑阀与油孔的搭叠量,重新调整          ┃  改善调速器的调节滞后相位角εR     ┃

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┃  II.调整油门机构与柴油机转     ┃  重新调整调速器与调整油门机构的关系,使    ┃  改善调节的滞后相位角εR,以及不均 ┃

┃矩输出之间不成线性关系          ┃之与柴油机的转矩输出相匹配                  ┃匀度δR                            ┃

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┃  12.调整油门机构(其中包括从   ┃  检查调油机构各关节点的间隙大小,有无卡    ┃                                    ┃

┃调速器输出轴至柴油机调油齿圈    ┃滞或过大。修复调整,或用弹簧来克服所有空    ┃                                    ┃

┃                                ┃行,务使调速器输出轴的微小增量即引起柴油    ┃                                    ┃

┃之间)的间隙过大或卡滞          ┃                                            ┃                                    ┃

┃                                ┃机的转矩变化                                ┃                                    ┃

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   并联运行的柴油发电机可能由其连接机构引起自激振荡的原因是很多的。除了上述可以在现场采取措施消除以外,在设计上尚应努力使调速器与柴油机的配合良好。要注意以下各项。

    i.调速器至高压喷油泵之间的杆系铰链点最少,以便于减少铰链点间的摩擦和间隙。

    ii.调速器的安装应尽量靠近飞轮端,以便使传动机构有较大的回转均匀性。
  
.调速器的固有振荡频率要高于发电机组的弹性振荡固有频率,以避开共振产生大振幅的振荡。提高调速器的固有频率可以用提高飞块转速,增大传动比,或者减小飞块的重量,以及提高调速器传动机构弹性联轴节的刚度等措施来实现。

    增大间接作用式调速器的弹性反馈传动比。

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