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技术支撑

柴油发电机组配气相位和气门间隙的先容

[文章来源:星光] [发布日期:2017-06-13] [浏览次数:]
   1、配气相位
   原理上发电机组柴油机的进气、压缩、做功和排气过程都是在活塞到达上止点和到达下止点时开始或完成。但是为了进气更充分,排气更干净,进排气门要提早打开、延迟关闭。柴油机的进排气开始开启和关闭的时刻以及开启的延续时间,通常用相对于上下止点的曲轴转角来表示,称为配气相位或配气定时。表示每缸进排气配气相应(正时)关系的环形图,称配气相伴(正时)图,如图1所示。

柴油发电机组配气相位
   在上止点附近,进排气门同时开启的角度称为气门重叠角。由于新鲜气体和废气流动惯性都很大,虽然进排气门同时开启,但气流并不互相错位与混合。

   气门重叠角必须根据柴油机具体状况通过试验来确定。重叠角过小,达不到预期改善换气质量的目的,过大则可能产生废气倒流现象。

   配气相位要根据柴油机的使用工况和常用转速来确定。不同的柴油机,其配气相伴是不同的。配气相位的数值要通过试验确定。为保证配气相位的准确,在曲轴与凸轮轴驱动机构之间通常设有专门的记号,在装配过程中必须按照说明书的要求将记号对准,不得随意改动。

   2、气门间隙
   柴油机工作时,气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长。如果在室温下装配时,气门和各传动零件及凸轮轴之间紧密接触,在热状态下,气门势必关闭不严,造成气缸漏气。为保证气门的密封性,必须在气门与传动件之间留出适当的间隙。

   气门传动组在常温下装配时必须留有适当的间隙,以补偿气门及各传动零件的热膨胀,此间隙称为气门的冷间隙。在柴油机正常运转时(热状态下)也需要一定的气门间隙,保证凸轮不作用于气门时,气门能完全密闭。柴油机在热态下的气门间隙称为气门的热间隙。

   在柴油机使用过程中,由于零件的磨损与变形,气门间隙会逐渐增大,促使进排气门迟开、早关,导致进排气的时间变短,进气不足,排气不净,使柴油机的动力性与经济性下降,同时使各零件之间的撞击与磨损加剧,噪声增大。

   在使用过程中,应定期检查和调整气门间隙。柴油机的气门间隙一般由制造厂给出,各机型都有具体规定,在常温下(冷间隙),一般进气门间隙在0.20~0.35mm之间,排气门间隙在0.30~0.40mm之间。调整气门间隙最好在冷机状态下,气门完全关闭时进行。因为在热机状态下,由于柴油机工作时间长短不同,其机温也不一样,气门间隙的大小不好把握。调整时,首先转动曲轴使要调整缸的活塞恰好处于压缩冲程上止点位置,此时,进排气门处于完全关闭状态,然后用旋具和厚薄规调整该缸的进排气门间隙,调整完毕后按同样方法依次调整其他缸。调整气门间隙的方法是:先松开调整螺钉的锁紧螺母,再旋转调整螺钉,用规定数值的厚薄规插入气门杆与摇臂之间进行测量,使气门间隙符合规定,调整后再将锁紧螺母拧紧,复查一次,直到气门间隙在规定的范围内。

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