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柴油发电机组气缸体和气缸盖裂纹的修理方法

[文章来源:星光] [发布日期:2017-06-01] [浏览次数:]
   柴油发电机组气缸体和气缸盖裂纹的修理要根据破裂的程度、损伤的部位及自身修理条件和设备状况确定修理方法,常用的修理方法有五种:

   一、环氧树脂胶粘接
   环氧树脂胶粘接具有粘接力强、收缩小、耐疲劳等优点,且工艺简单,操作方便,成本低。主要缺点是不耐高温,不耐冲击,在下一次修理时,经热碱水煮洗后会产生脱落现象,需要重新粘接。所以气缸体和气缸盖除燃烧室、气门座等高温区域外,其余部位均可采用这种方法修复。

   二、螺钉填补
   这种方法适用于某些受力不大,强度要求小和裂纹范围较短(一般在50毫米以下)的平面部位,其修理质量较高,但较费工时,具体的填补工艺如下:
   1、在裂纹两端各钻一个孔,以防止裂纹的继续延伸;
   2、沿裂纹钻孔,攻出螺纹,孔的直径视螺纹的直径而定,保证孔与孔之间重叠1/3孔径;
   3、在攻好的螺纹中,拧入预先铰好螺纹紫铜杆,拧好后切断铜杆,使切断处高出裂纹表面1~1.5毫米;
   4、为使填满紧密起见,应用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打,用锉刀修平,必要时可用锡焊,以防渗漏。

   三、补板封补
   在气缸体,气缸盖受力不大的部位上,如裂纹较长或有破洞时,在破损处的四周采用补板封补。具体工艺如下:
   1、在各裂纹端钻孔,限制其延伸;
   2、用3~5毫米厚的紫铜板或1.5~2毫米厚的铁板,截成与破口轮廓相似,四周大于破口15~20毫米的补板。如破裂的表面有凸起部分,需在补板上敲出同样凸起形状,使整个补板能与封补部位的表面贴合;
   3、在补板四周每隔10~15毫米钻直径4~6毫米的孔,离补板边沿10毫米左右。按照补板打孔的位置在气缸体上做钻孔记号,然后钻深度约10毫米左右的孔,攻出螺纹;
   4、在气缸体与补板之间填入涂有白漆的石棉衬垫,然后用平头螺栓将补板紧固在气缸体上。

   四、焊补
   气缸体与气缸盖的裂纹,如发生在受力较大或温度较高的部位,以及用以上方法不易操作的部位,多采用焊补方法修复。具体工艺如下:
   1、在裂纹两端各钻一个3~5毫米的孔;
   2、将裂纹凿成60~90度的V形槽;
   3、用直流电焊,采用乙炔焊时,应将缸体或缸盖垫平,将焊区缓慢预热至500℃左右,焊补后加热至500~550℃保持1小时,然后在不少于16小时内缓冷至常温。

   五、堵漏剂堵漏
   采用堵漏剂修复裂纹时,先找出漏水的部位,确定裂纹的长度、宽度或砂眼孔径。若裂纹宽度、砂眼孔径超过0.3毫米,最好不用这种方法。
   若裂纹在关键部位,如缸孔边,主轴承座等受力圈套的部位,应更换气缸体或气缸盖。凡经过修补的气缸体和气缸盖都应进行水压试验,检查是否有渗漏现象。

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